理想這家車企，自成立以來就備受爭議，因為相比起大多數造純電動的新勢力，理想偏偏不走尋常路，非得看好增程式動力，這也導致它一直被嘲笑是“脫褲子放屁”。然而短短幾年過去，就已經有大多數人被啪啪打臉了，包括筆者。
在剛剛過去的6月份，理想交出了一份足夠優秀的成績，共計交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。值得注意的是，在今年上半年，理想的累計交付了達到了13.9萬輛，這已經超越了2022年全年的交付量。而且若是按照這樣的趨勢下去，理想說不定還能在2023年實現30萬年銷量的目標。
毫無疑問，目前理想在造車新勢力屬于一騎絕塵的存在，要是以前大家還總拿它和蔚來、小鵬“相提并論”，那如今后面兩者就有著不夠格了。畢竟光從銷量上來看，蔚來、小鵬與理想之間的差距實在是越拉越大。作為對比，蔚來在上半年總共交付了54561輛新車，而小鵬在上半年則共交付了41435輛新車。而在五大新勢力中，排名第二的哪吒汽車在上半年也只交付了62417輛新車，也就是說連理想的一半都沒賣到。
(資料圖片)
可以說，理想確實是太火爆了。因為從車型矩陣來看，旗下只有理想L7、L8以及L9三款車，而且售價都超過了30萬元，但即便是這樣，這幾款車依舊賣得非常好，也不難怪如今越來越多的車企開始轉戰研發增程式動力。那曾經被嘲笑是脫褲子放屁的理想究竟做對了什么？增程式車型真的有這么香嗎？
眾所周知，理想旗下車型最大的不同就是采用了增程式，這在純電動的浪潮中顯得非常突出。畢竟在很多人看來，增程式是過去的東西，早在N年前就有了，其原理就是除了提供電機還多了一個發動機，但發動機的作用不在于驅動汽車，而在于發電，然后為電機提供電能。從政策層面來看，用油自然就會有排放，所以這也不夠環保。
當然了，增程式的缺點很明顯，但它的優點也無法忽視，那就是無續航焦慮，這也恰恰戳中了眾多人的痛點。特別是在當下新能源飛速發展的階段，由于充電技術、充電設備還不夠完善與成熟，導致很多人都礙于續航焦慮而不敢考慮純電動車，相反的是增程式車型就沒有這種煩惱，因為人家的綜合續航里程比燃油車還給力。
與此同時，增程式車型又要比純燃油車更加省油。雖然很多人印象中的理想車型在油耗表現上都很高，但這還是有些以偏概全了，因為要知道以前的理想ONE可是一輛整備質量兩噸多的SUV，所以這油耗水平并不算太嚇人。再加上以前它采用了一臺糟糕的增程器，導致其虧電油耗確實要更高一些，而這在理想L8(圖片|配置|詢價)等車型上已經有了改變。
而且作為增程式車型，無論是現在的理想L8還是L9都擁有一定的純電續航里程，像是L8的CLTC續航里程就達到了210km，也就是說在市區通勤基本用純電狀態形勢就可以了，因為買得起理想汽車的人，絕大部分都擁有私人充電樁，補能也非常便利，那整體綜合使用下來的油耗水平怎么講都是要大大小于純燃油車的。更別提增程式還有上綠牌以及新能源補貼等種種政策，全部對比下來又怎么會不香呢？
除此有無續航焦慮這個賣點之外，理想的“冰箱、彩電、大沙發”也逐漸深入人心。雖然有人總拿這個來吐槽理想是一家“花里胡哨”的車企，可誰都不能否認有了這些功能就是要更舒適、更有吸引力，再來看輔助駕駛功能，理想L9(圖片|配置|詢價)前后各6個超聲波雷達，毫米波、激光雷達各1個，這樣的輔助駕駛能力，完全能吊打市面上50萬的傳統燃油車了吧。
寫在最后
一直到現在，還是有不少人在討論增程式技術到底是否落后這個問題。其實這并不需要去爭論，因為從市場表現就已經給了最好的答案，大家喜歡的那一定有自己存在的道理。那問題來了，如果你有三十多萬的預算，你會選擇理想汽車嗎？
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